Verschillende standaarden voor e-laadstations
Er zijn momenteel meer dan 12.000 openbaar toegankelijke oplaadstations met meer dan 35.000 oplaadpunten in Duitsland. Hoewel de technologie zich blijft ontwikkelen, is de actieradius van deze voertuigen nog steeds erg beperkt - in sommige gevallen moeten e-auto's worden opgeladen nadat ze iets meer dan 100 kilometer hebben gereden.
Als je de gasten van je parkeergarage wilt voorzien van oplaadpunten, moet je je eerst verdiepen in de verschillende standaarden voor elektrische oplaadpunten (ook wel oplaadpunten of laadstations genoemd). Niet elke elektrische auto kan namelijk op elk laadstation worden aangesloten. Terwijl het laadstation thuis kan worden aangepast aan je eigen voertuig, vereisen publieke laadstations compatibiliteit met een breed scala aan voertuigmodellen.
Gelijkstroom of wisselstroom?
De verschillen zitten in de verschillende stekkertypes, de stroomsterkte, het type stroom, het vermogen en dus de laadsnelheid. Er wordt een fundamenteel onderscheid gemaakt tussen gelijkstroom en wisselstroom. Terwijl elektrische auto's alleen gelijkstroom (DC) kunnen opslaan in de batterij, leveren bijna alle energiebronnen (bijv. huishoudelijke of industriële stopcontacten) wisselstroom (AC). Dit betekent dat de energie van het elektriciteitsnet eerst moet worden omgezet in gelijkstroom. Deze omzetting gebeurt ofwel in de boordlader van het betreffende voertuig (AC-laden) of de gelijkrichter in het laadstation zet de stroom rechtstreeks om (DC-laden) en laadt vervolgens de batterij van het voertuig op. De stekkers verschillen ook afhankelijk van het type opladen.
Voor- en nadelen van de verschillende oplaadstations
AC-laadstations
In principe zijn alle elektrische auto's geschikt voor het laden met wisselstroom. Daarom worden wisselstroomlaadstations bij voorkeur gebruikt bij openbare laadstations zoals parkeergarages van bedrijven, supermarkten of hotels.
Type 2 is de Europese standaardstekker voor elektrische auto's, die wordt gebruikt bij AC-laadstations. Hiermee kan worden opgeladen via driefasige wisselstroom met maximaal 63 ampère per fase. Afhankelijk van de ingebouwde lader kan het AC-laadvermogen, en dus de laadsnelheid, echter sterk variëren.
Meer dan de helft van alle publiek toegankelijke laadstations in Duitsland (ongeveer 20.000) zijn type 2 AC-laadstations.
DC oplaadstations
Voor sommige elektrische auto's is er een sneller alternatief voor AC-laden: het gelijkstroom- of DC-laadstation. Hier wordt de dure en zware gelijkrichter rechtstreeks in het laadstation geïnstalleerd, waardoor de elektriciteit rechtstreeks in de batterij wordt geladen. Dit resulteert in een hogere laadcapaciteit. Dergelijke snellaadstations zijn vooral bedoeld voor langeafstandstransport om gebruikers van elektrische voertuigen de mogelijkheid te geven hun elektrische auto in korte tijd op te laden met een hoog vermogen. Er zijn momenteel drie gelijkstroom-snellaadsystemen in Europa: het Combined Charging System (CCS), het Japanse CHAdeMo-systeem en de Tesla Supercharger.
Naast de verschillende oplaadsystemen verschillen openbare oplaadstations ook in andere kenmerken. Bijvoorbeeld het aantal oplaadpunten per oplaadpunt. Sommige oplaadpunten kunnen meerdere voertuigen tegelijk opladen, terwijl andere oplaadpunten slechts geschikt zijn voor één voertuig. Een ander belangrijk verschil is het onderliggende contractmodel, d.w.z. de kosten voor het opladen van een elektrisch voertuig aan een openbaar laadstation. Sommige oplaadpunten kunnen alleen gebruikt worden als onderdeel van een soort lidmaatschap, terwijl andere oplaadpunten opladen op basis van de opgeladen energie of tegen een vast tarief.
In principe moeten openbare oplaadstations zo worden ontworpen dat ze door zoveel mogelijk bestuurders kunnen worden gebruikt, zowel technisch als wat het contractmodel betreft.
