EL
DE
EN
FR
NL
PLΔιαφορετικά πρότυπα για σταθμούς ηλεκτρονικής φόρτισης
Σήμερα υπάρχουν πάνω από 12.000 δημόσια προσβάσιμοι σταθμοί φόρτισης με περισσότερα από 35.000 σημεία φόρτισης στη Γερμανία. Παρόλο που η τεχνολογία συνεχίζει να αναπτύσσεται, η εμβέλεια αυτών των οχημάτων είναι ακόμη πολύ περιορισμένη - σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα πρέπει να επαναφορτιστούν μετά από μόλις 100 χιλιόμετρα οδήγησης.
Εάν θέλετε να παρέχετε στους επισκέπτες του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων σας σταθμούς φόρτισης, θα πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με τα διάφορα πρότυπα για τους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικού ρεύματος (επίσης γνωστούς ως σημεία φόρτισης ή σταθμοί φόρτισης). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν μπορεί να συνδεθεί κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε κάθε σταθμό φόρτισης. Ενώ ο σταθμός φόρτισης στο σπίτι μπορεί να προσαρμοστεί στο δικό σας όχημα, οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης απαιτούν συμβατότητα με ένα ευρύ φάσμα μοντέλων οχημάτων.
Συνεχές ή εναλλασσόμενο ρεύμα;
Οι διαφορές έγκεινται στους διάφορους τύπους βυσμάτων, στην ένταση του ρεύματος, στον τύπο του ρεύματος, στην ισχύ και, συνεπώς, στην ταχύτητα φόρτισης. Μια βασική διάκριση γίνεται μεταξύ συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος. Ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να αποθηκεύουν μόνο συνεχές ρεύμα (DC) στην μπαταρία, σχεδόν όλες οι πηγές ενέργειας (π.χ. οικιακές ή βιομηχανικές πρίζες) παρέχουν εναλλασσόμενο ρεύμα (AC). Αυτό σημαίνει ότι η ενέργεια από το ηλεκτρικό δίκτυο πρέπει πρώτα να μετατραπεί σε συνεχές ρεύμα. Η μετατροπή αυτή πραγματοποιείται είτε στον ενσωματωμένο φορτιστή του εκάστοτε οχήματος (φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος) είτε ο ανορθωτής στο σταθμό φόρτισης μετατρέπει απευθείας το ρεύμα (φόρτιση συνεχούς ρεύματος) και στη συνέχεια φορτίζει τη μπαταρία του οχήματος. Τα βύσματα διαφέρουν επίσης ανάλογα με τον τύπο φόρτισης.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των διαφόρων σταθμών φόρτισης
Σταθμοί φόρτισης AC
Κατ' αρχήν, όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατάλληλα για φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα. Για το λόγο αυτό, οι σταθμοί φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιούνται κατά προτίμηση σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης, όπως οι χώροι στάθμευσης εταιρειών, σούπερ μάρκετ ή ξενοδοχείων.
Ο τύπος 2 είναι το ευρωπαϊκό πρότυπο βύσμα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το οποίο χρησιμοποιείται στους σταθμούς φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος. Επιτρέπει τη φόρτιση μέσω τριφασικού εναλλασσόμενου ρεύματος με έως και 63 αμπέρ ανά φάση. Ωστόσο, ανάλογα με τον ενσωματωμένο φορτιστή, η ισχύς φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος και, επομένως, η ταχύτητα φόρτισης μπορεί να διαφέρει σημαντικά.
Περισσότεροι από τους μισούς από όλους τους δημόσια προσβάσιμους σταθμούς φόρτισης στη Γερμανία (περίπου 20.000) είναι σταθμοί φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος τύπου 2.
Σταθμοί φόρτισης DC
Για ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υπάρχει μια ταχύτερη εναλλακτική λύση στη φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος: ο σταθμός φόρτισης συνεχούς ρεύματος ή DC. Εδώ, ο ακριβός και βαρύς ανορθωτής εγκαθίσταται απευθείας στο σταθμό φόρτισης, επιτρέποντας τη φόρτιση της ηλεκτρικής ενέργειας απευθείας στη μπαταρία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη χωρητικότητα φόρτισης. Αυτοί οι σταθμοί ταχείας φόρτισης προορίζονται κυρίως για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, ώστε να δίνουν στους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων τη δυνατότητα να φορτίζουν το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο με μεγάλη ισχύ σε σύντομο χρονικό διάστημα. Σήμερα υπάρχουν τρία συστήματα ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος στην Ευρώπη: το σύστημα συνδυασμένης φόρτισης (CCS), το ιαπωνικό σύστημα CHAdeMo και ο υπερφορτιστής Tesla Supercharger.
Εκτός από τα διάφορα συστήματα φόρτισης, οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης διαφέρουν και σε άλλα χαρακτηριστικά. Αυτά περιλαμβάνουν τον αριθμό των σημείων φόρτισης ανά σταθμό φόρτισης. Ορισμένοι σταθμοί φόρτισης μπορούν να φορτίζουν ταυτόχρονα πολλά οχήματα, ενώ άλλοι σταθμοί φόρτισης είναι κατάλληλοι μόνο για ένα όχημα. Μια άλλη σημαντική διαφορά είναι το υποκείμενο μοντέλο σύμβασης, δηλαδή το κόστος φόρτισης ενός ηλεκτρικού οχήματος σε δημόσιο σταθμό φόρτισης. Ορισμένοι σταθμοί φόρτισης μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο στο πλαίσιο ενός τύπου συνδρομής, ενώ άλλοι σταθμοί χρεώνουν ανάλογα με την ποσότητα ενέργειας που φορτίζεται ή με κατ' αποκοπήν χρέωση.
Κατ' αρχήν, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης θα πρέπει να σχεδιάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν από όσο το δυνατόν περισσότερους οδηγούς, τόσο από τεχνικής άποψης όσο και από πλευράς συμβατικού μοντέλου.
